Honda memberikan yang mixer seperempat
liter redesign 2014, namun CRF250R jatuh hanya anak laki-laki pendek
dalam mata test rider kami. Sementara Honda adalah salah satu
penangan terbaik di kelas 250 MX, suspensi lembut dan kekuasaan
mellow meninggalkan semua orang yang mencari lebih. Untuk tahun 2015
Honda bertujuan untuk mengatasi masalah itu dengan Tiga Fungsi baru
Air Chamber terpisah Fork dan lebih bawah dan midrange listrik dari
250-nya Tunggal. MotoUSA menuju Saing MX lagu So-Cal untuk melihat
apakah Honda telah meningkat pada 2014 Model.
Dengan begitu banyak perubahan di 2014
merubah, daftar update pada 2015 CRF250R tidak lama tapi signifikan.
Bagi kami yang paling penting adalah 49mm Fungsi terpisah Showa Tiga
Air Chamber Fork (SFF TAC-Air). Sejauh ini kita sudah tidak
benar-benar yakin bahwa revolusi garpu udara benar-benar semua yang
retak hingga menjadi. Tapi suka atau tidak, garpu pneumatik tampaknya
arah teknologi yang terjadi di MX peringkat. Akhirnya kita semua akan
belajar untuk hidup dengan dan garpu lagu udara; dan mungkin kita
bahkan akan melihat kembali dan tertawa pada saat kami pikir coil
springs adalah satu-satunya cara.
Honda SFF garpu membagi musim semi dan
redaman tugas antara kedua kaki. Di kaki kiri tiga ruang berisi
batin, tekanan luar dan keseimbangan, sedangkan kaki kanan rumah
perakitan redaman. Tekanan yang dapat disesuaikan dalam ruang dalam
dan keseimbangan dengan ruang luar pada tekanan ambien. Ruang dalam
itu 174 psi bertindak sebagai tingkat musim semi utama dan dapat
disesuaikan pada rentang sekitar 20 psi. Tekanan tinggi ini
memungkinkan untuk lebih fine tuning serta kurang perubahan sebagai
temps naik menjelang akhir moto. Saldo ruang di bagian bawah kaki
garpu mempengaruhi naik tinggi (sag) dan tindakan awal gerakan garpu.
Semakin tinggi tekanan semakin ruang keseimbangan menarik garpu turun
sementara pelunakan tindakan awal. Ruang luar adalah non-adjustable
tapi ada steker di mana katup Schroeder dapat diinstal untuk lebih
jauh fine tuning, meskipun reps Showa memperingatkan tentang
peningkatan risiko segel ditiup. Kompresi dan rebound damping
disesuaikan pada kaki kanan melalui 16 klik. Salah satu keuntungan
dari udara musim semi garpu adalah penurunan berat badan, dan tongkat
baru CRF itu menumpahkan £ 2,8 dari ujung depan.
Di lintasan garpu baru dilakukan dengan
baik setelah beberapa perjalanan ke pit untuk penyesuaian tekanan
udara dan clickers. Secara keseluruhan kami pikir Honda SFF-Air garpu
adalah yang terbaik belum, meskipun kita masih mengalami peningkatan
tekanan menjelang akhir sesi 20 menit di 100 derajat-plus cuaca. Kami
baru saja mulai menggores permukaan di set-up dan mulai melihat
cahaya ketika datang ke garpu udara. Namun, sedikit nasihat -
mendapatkan notebook dan menyimpan catatan berlebihan pada pengaturan
Anda. Dengan begitu banyak untuk menyesuaikan dan lagu, pengendara
dapat dengan cepat kehilangan arah.
Di bagian belakang Pro-link Showa
dilengkapi shock belakang sesuai dengan ujung depan, meskipun tester
pro-tingkat kami pikir itu sedikit lembut, bahkan pada tata letak
halus Comp Edge.
Penanganan masih stabil dan
menginspirasi kepercayaan. Bahkan dengan suspensi lebih lembut
istilah menendang dan swapping tidak dalam kosa kata CRF250 itu. The
belakang trek lurus dan benar dan membanting CRF ke sudut-sudut
mengungkapkan karakter yang sangat netral. Ini terjadi di mana Anda
ingin tanpa ribut-ribut, dan pengendara tidak akan menemukan diri
mereka berjuang untuk mendapatkan CRF meskipun bergantian.
The CRF250R mendapat konfigurasi
bermotor baru saja tahun lalu, namun tim kami masih ditemukan untuk
menjadi salah satu mellowest di kelas. Honda dibuat hanya beberapa
perubahan untuk meningkatkan otot dari pabrik Unicam. Mekanis,
diameter knalpot telah diperbesar lebih low-end mendengus. Penambahan
terbesar adalah modus mesin pilih tombol yang mudah digunakan dan
sangat licin. Tiga peta yang telah ditetapkan tersedia dengan menekan
tombol yang dipasang pada stang kanan. Seleksi pemetaan ditunjukkan
melalui berkedip dari LED biru di tombol itu sendiri. Salah satu
kedipan untuk peta standar, dua untuk peta halus dan tiga untuk peta
yang agresif. Pengguna juga dapat membuat perubahan pada peta halus
dan agresif dengan alat tuning HRC. Hanya saja jauh lebih halus dan
mudah digunakan daripada mengubah skrup kembali pit. Hanya menarik
keluar jalur dan mengubah peta saat Anda berhenti. Sederhana dan
efektif.
Bahkan dalam modus standar mid-range
dari CRF250F memiliki perbaikan yang nyata, tetapi kita masih
merasakan output daya keseluruhan masih belum kompetitif dengan
raja-raja HP kelas. Kami menghabiskan hanya beberapa menit
dengan peta halus yang memotong waktu bahan bakar dan pengapian
kurang pukulan dalam kondisi berlumpur atau licin; jadi kita akan
mengadakan penilaian kita pada mode ini sampai hari hujan. Untuk
sebagian besar dari hari selama evaluasi pertama perjalanan kami, itu
adalah tiga berkedip biru untuk awak kami seperti kami menemukan
peningkatan respon throttle dan snappiness bangun karakter mellow
yang CRF250R itu. Top daya end meruncing dengan cepat, membutuhkan
pergeseran awal dari kita akan lebih suka, tapi secara keseluruhan
itu adalah tanda perbaikan selama 2014 Model.
Tahun lalu di kami 2014 250 Motocross
Shootout kami merasa rem depan bisa menggunakan beberapa pekerjaan,
dan Honda mendengarkan. Sebuah besar 260mm gelombang rotor
menggantikan 240mm Unit dari tahun lalu dan tenaga pengereman telah
membaik.
2015 motor Honda CRF250R telah benar-benar
membaik tahun ini, dan ia melakukannya tanpa perubahan harga di $
7.999. Peningkatan output daya dikombinasikan dengan mode mesin
dipilih dan garpu udara yang benar-benar bekerja dengan baik, membuat
yang terbaik 250cc Honda empat-stroke belum. Meskipun masih mungkin
tidak memiliki mesin yang paling kuat, sasis yang sangat baik
memungkinkan Anda untuk menempatkan semua apa yang ada untuk
digunakan. Dan untuk itu, kita masih mengatakan CRF250R adalah yang
paling mudah untuk naik, yang akan memberikan sebagian besar
pengendara kenikmatan yang lebih per galon bensin.
www.motorcycle-usa.com
0 komentar:
Posting Komentar